5 preguntas al líder FCAS de Airbus España

Stuttgart, Alemania – En 2019, España firmó el proyecto Franco-Alemán Future Combat Air System para convertirse en un pilar de la tecnología de piratería y un importante socio comercial en el avión de guerra de próxima generación.

Defense News habló con Miguel Angel Morin Martin, jefe de esfuerzos de FCAS en Airbus España, sobre el plan.

Esta entrevista fue editada por su extensión y claridad.

¿Qué trabajo haces en el programa FCAS? ¿Qué sucede al final de la fase 1B?

Airbus apoya al Ministerio de Defensa español en el Sistema de Definición Funcional de Sistemas, además de ser pionero en la industria española en el desarrollo de la nueva generación de manifestantes bélicos. Además, Airbus es el líder internacional en la iniciativa de tecnología avanzada de baja monitorización. Finalmente, apoyamos a otras empresas que están involucradas en otros pilares debido a su conocimiento y experiencia únicos.

La Fase 1B se enfoca en seleccionar la estructura de los demostradores, verificar las hojas de ruta técnicas e iniciar el proceso de toma de decisiones hasta que se alcance una revisión preliminar del diseño. Paralelamente, se ampliará aún más la lógica general de demostración y desarrollo.

¿Cómo trabaja con sus compañeros de Airbus y el equipo de la industria española para cumplir con el cronograma de este proyecto?

Nuestro proceso, estándares y herramientas están implementados para asegurar que los objetivos se logren de manera oportuna, con costo y calidad. Como empresa espacial con instalaciones en España, Airbus ya está acostumbrada a trabajar con otras empresas de la industria española integradas en su cadena de distribución.

¿Cuál es el plan para el pilar de tecnología mejorada de bajo cuidado que a menudo lidera Airbus España?

ELOT Pillar tiene como objetivo ofrecer mejoras significativas de las soluciones modernas actuales al trabajar en tecnologías innovadoras y disruptivas de bajo cuidado con un enfoque holístico; Es decir, considerando todos los componentes clave de LO en el sistema operativo FCAS y todas las diferentes características de LO que los afectan (enfoque multiespectro, incluidas firmas de radar, infrarrojas, visuales y auditivas). ELOT se centrará en las amenazas futuras teniendo en cuenta la evolución de los sensores y efectos y los nuevos escenarios en los que las amenazas provienen del espacio.

A pesar de los esfuerzos relacionados realizados por los países FCAS en este campo, hay poca experiencia en Europa con respecto a la integración de la tecnología VLO, el menos observable de los activos operativos. Es necesario analizar las técnicas de producción para superar el problema de la gestión de esas tecnologías en la cadena de producción. Como somos conscientes del impacto de VLO en el mantenimiento y la disponibilidad de la flota, las características de servicio y logística deben introducirse en el ciclo.

Comenzamos a identificar aquellas tecnologías clave para las que nos gustaría seguir un proceso de ingeniería. El nivel de ambición era alto; Nuestro objetivo es convertir FCAS a ELOT en sistemas de aire de sexta generación.

¿Qué componentes del programa se benefician de funciones de robo adicionales?

Para el demostrador en tierra para los aviones de combate de nueva generación, realmente vemos las características de LO. Con respecto a los drones, debemos equilibrar algunos requisitos clave relacionados con el costo y priorizar el desarrollo de una tripulación no tripulada con el potencial de proporcionar un rendimiento de monitoreo bajo.

¿Cuáles son algunas transferencias de capacidad cuando se combinan funciones de ELOT en el programa?

Como todavía estamos en la fase de investigación y desarrollo, los desarrollos tecnológicos y sus posibilidades relacionadas con el desarrollo de requisitos operativos son temas clave en consideración. Todavía es demasiado pronto para comentar o publicar más detalles sobre este tema.