El objetivo al diseñar y desarrollar el nuevo automóvil basado en el 992 911 era hacerlo “más rápido por más tiempo”, según Sebastian Jules, gerente de proyecto de la última generación del 911 GT3-R.
“Nuestro trabajo no era hacer que el nuevo 911 GT3R fuera más rápido: la clasificación dentro de las ventanas de rendimiento definidas por Performance Balance elimina rápidamente esa ventaja”, explicó Jules. “Para nosotros, se trataba principalmente de que nuestros clientes pudieran conducir un auto de carreras más rápido durante más tiempo.
“Esto requiere durabilidad, por lo que nos enfocamos principalmente en mejorar la capacidad de conducción”.
Porsche 911 GT3-R
Fotografía: Porsche AG
El elemento central del prototipo es una versión de mayor capacidad del motor normal de seis cilindros de Porsche, que se ha aumentado de cuatro a 4,2 litros con respecto a su predecesor basado en el 991.2 Porsche 911 de la generación anterior.
Esto permitió a Porsche aumentar el par motor en la parte inferior del rango de revoluciones en aproximadamente un 9 % y en un 4-5 % en la mitad superior.
El motor se inclinó de adelante hacia atrás 5,5 grados para mejorar la distribución del peso y crear espacio para un difusor trasero más grande.
Porsche 911 GT3-R
Fotografía: Porsche AG
El automóvil también tiene un paso aerodinámico pronunciado debajo de la parte delantera del automóvil, que es posible al cortar parte del cuerpo del maletero en la parte delantera.
La aerodinámica de la fascia delantera modificada permite un flujo de aire más limpio hacia el difusor trasero debajo del vehículo.
Combinado con la mayor distancia entre ejes, esto crea “una aerodinámica más estable y menos carga en los neumáticos traseros”, según Golz.
Porsche también tiene como objetivo reducir los costos operativos del nuevo GT3 en un 10% en comparación con los autos que reemplaza.
El nuevo automóvil corrió por primera vez en julio de 2021 en el circuito de pruebas de Porsche Weissach y hasta ahora ha logrado 112 horas de funcionamiento, incluida una carrera de 30 horas sin problemas en Barcelona.
Porsche 911 GT3-R
Fotografía: Porsche AG
Porsche Motorsport no ha descartado realizar una carrera de prueba este año, probablemente una de las últimas rondas de la temporada de la Serie de Larga Distancia de Nürburgring (anteriormente VLN), pero su debut en competición como monolito será en Daytona el próximo enero, la apertura de la temporada. para el Campeonato IMSA SportsCar de 24 horas.
El automóvil también será elegible para las 24 Horas de Le Mans a partir de 2024, cuando el Campeonato Mundial de Resistencia y su serie hermana European Le Mans adopten las reglas de GT3 como base para una nueva clase para reemplazar al GTE que tentativamente se llama LMGT.
El nuevo coche, que se exhibirá en el circuito del Spa Tour del GT World Challenge Europe a partir del sábado, se venderá por 511.000 euros.
Eso se compara con el precio de lista de 2022 de 459 000 € para el 911 GT3-R actual que se ofreció antes de la temporada 2019.
Sin embargo, hay más funciones estándar en el último automóvil que se agregaron a su predecesor, incluido un sistema de control de la presión de los neumáticos.
Porsche 911 GT3-R
Fotografía: Porsche AG
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