Martin Brundle de Sky Sports F1 repasa el fin de semana del GP de España en el que Max Verstappen dominó para ampliar su ventaja en el campeonato a 53 puntos, pero Mercedes dio señales de vida cuando el W14 mejorado impresionó en el Circuito de Cataluña.
Martin Brundle de Sky Sports F1 presta su juicio experto en el fin de semana del GP de España, ya que el Circuito de Cataluña actualizado proporcionó más brillantez de Max Verstappen y el posible comienzo del regreso de Mercedes…
Felicitaciones a Red Bull y Max Verstappen por otro fin de semana dominante. A pesar de la posibilidad de quedar atrapado en el lado equivocado del coche de seguridad, la bandera roja, la lluvia o la fiabilidad, estaba bastante claro quién ganaría una vez que el RB19 de la primera chicane saliera intacto. Estaría en la pole position, lideraría cada vuelta y tomaría la tercera vuelta más rápida de su carrera, al tiempo que obtendría su victoria número 40 en general.
Por suerte, la carrera detrás de él fue muy divertida, y hubo mucha ya que por segunda vez esta temporada, pero solo por cuarta vez en la historia (Miami 2023, Francia y Austria 2019) no hubo banderas amarillas ni rojas. , sin coches de seguridad y sin jubilaciones. Los equipos están realmente en el pináculo de la confiabilidad ahora, más que en cualquier otro momento en la historia de la F1, a pesar de que los autos son muy complejos, muy grandes y pesados.
Y eso con las condiciones del parque cerrado y los toques de queda de los equipos, sin autos disponibles para trabajar y sin sesión de calentamiento el día de la carrera. Por qué nuestros autos mucho más simples eran tan poco confiables en el pasado, no lo sé. Tiene que ser un desarrollo implacable de materiales y tolerancia de fabricación, un ejército de personas que los patrocine y una gran cantidad de datos y análisis. Conseguir que nuestros gloriosos autos analógicos antiguos llegaran al final del Gran Premio fue todo un desafío, y la confiabilidad generalmente determinaba el resultado de las carreras, incluso de los campeonatos.
Los cambios de circuito funcionan como remedio
Los cambios en el circuito de Barcelona realmente han revitalizado la pista y las carreras de los últimos autos de F1. Como dijo Ant Davidson en la función de Sky Sports F1 que hicimos, a diferencia de otros circuitos, los autos han crecido a este diseño reconsiderado.
Tres curvas lentas, incluido uno de los ojales más frustrantes en los deportes de motor, quedaron relegadas a dos puntos de velocidad extremadamente alta. Se redujo la velocidad nuevamente en 2007 en nombre de más seguridad y mejores adelantamientos. Todavía puede obtener un giro bastante grande hoy, pero adelantar en la curva uno, aunque con el alerón trasero DRS abierto, brindó un entretenimiento notablemente mejor. Me pareció que podíamos cortar unos metros desde el punto de activación del DRS directo para reducirlo aún más.
Siempre me entusiasma más un evento cuando los pilotos están tan eufóricos y positivos sobre el circuito o el entorno, es contagioso.
Este circuito siempre presenta una parrilla de dos por dos en la clasificación por equipos, con aquellos con una carga aerodinámica alta y consistente y eficiencia hacia el frente.
La miseria de Locklear continúa en medio del trauma de calificación
Aparte de Red Bull, el resto del grupo está muy cerca, por ejemplo, si un piloto de Haas, Alpha Tauri, Alfa Romeo o Williams tuvo un buen día, y tal vez un piloto de uno de los mejores equipos se está desempeñando mal, entonces tendremos algunos choques calificativos.
Y eso es exactamente lo que sucedió en la parrilla de la carrera del domingo con Sergio Pérez en 11°, Russell 12° y Charles Leclerc en un impactante 19° antes de que el trabajo de la noche lo dejara saliendo desde el pit lane.
Las excelentes condiciones de calificación en una pista aún seca se mezclaron aún más, y los equipos como McLaren realmente alcanzaron el punto óptimo para las temperaturas de la superficie y hicieron que sus autos cantaran en las curvas largas y rápidas. Lamentablemente, 66 vueltas de carrera en ese lugar no dejan dónde esconderse en la meta.
Estaba claro desde que se apagaron las luces que Verstappen estaba llegando lejos, que Mercedes tenía un auto de carrera fuerte y que Aston Martin y Ferrari estaban luchando. Estos cambios de circuito de alta velocidad también aseguraron que tuviéramos más paradas en boxes que en los últimos años.
También quedó claro que Sergio Pérez estaba haciendo una progresión razonable pero no espectacular a través del pelotón en el Red Bull, y que Leclerc estaba luchando más a pesar de la parte trasera completamente nueva de su auto. Pérez subiría al cuarto, y Leclerc no anotaría en los puntos en el undécimo.
Leclerc está teniendo una temporada de pesadilla a pesar de su ritmo vertiginoso, hasta ahora solo han sido accidentes, falta de confiabilidad y penalizaciones en la parrilla.
Las actualizaciones de Mercedes brindan algo de esperanza
George Russell también tuvo muchas aventuras durante el fin de semana, incluido un gran contacto rápido en la calificación con su compañero de equipo Lewis Hamilton después de un malentendido, un viaje a través de la grava hacia la parrilla y una carrera hacia la primera esquina del campo. carrera, pero está autorizado a ganar lugares usando la ruta de escape. Fue un muy buen comienzo tomando la mayoría de esos lugares.
Russell hizo una gran carrera para dar el último paso en el podio. Hamilton, que recientemente ha estado conduciendo con un comportamiento animado y feliz, estuvo otros ocho segundos fuera de la carretera para tomar un sólido segundo lugar y Mercedes dos veces en el podio.
Antes de que nos emocionemos demasiado, están 24 y 32 segundos, respectivamente, detrás del Verstappen, pero al menos hay alguna esperanza de que la actualización lateral de Mercedes sea buena, aunque todavía no podemos decir eso sobre la actualización comparable de Ferrari. .
Además, después de un comienzo estelar de temporada, Aston Martin necesita su actualización inminente para funcionar también, detrás de Mercedes en el Campeonato de Constructores.
La enorme multitud española, acosada por la mala gestión del tráfico fuera de la pista, necesitaba conformarse con Ferrari de Carlos Sainz en quinto lugar, 45 segundos detrás del ganador, y Fernando Alonso en séptimo, justo detrás de su compañero de equipo en Aston Martin, Lance Stroll. Disfruté de Fernando saludando a la multitud mientras manejaba con fuerza en la ronda final.
Alpine parece ser el segundo mejor equipo detrás de Red Bull, Mercedes, Ferrari y Aston Martin, con sus pilotos Esteban Ocon y Pierre Gasly tomando los puntos nuevamente.
Zhou Guanyu consiguió dos puntos bien ganados para Alfa Romeo después de una pelea de carrera con Yuki Tsunoda, quien fue penalizado en un movimiento de rueda a rueda, pensé que era un poco duro.
La eufórica P3 de Lando Norris en la calificación se convirtió en miseria en la curva dos de la carrera cuando golpeó la rueda trasera de Hamilton y rompió su alerón delantero. El hecho de que estableciera un tiempo de vuelta en las etapas finales solo superado por los Red Bulls y Hamilton mostró al menos cierto potencial de ritmo, pero terminó una vuelta atrás en el puesto 17. Ay.
Lo único que chocó con Red Bull en la delantera fue algo de pintura blanca. Verstappen logró infringir los límites de la pista tres veces y recibió una bandera de precaución mientras aparentemente se ocupaba de sus propios asuntos. Esta es la acción de escapar nuevamente de este heroísmo.
El siguiente es Montreal, un sendero de la vieja escuela que puede presentar muchos desafíos.
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