Bloomberg
El gigante chino de autos eléctricos de $ 87 mil millones aún no ha vendido ningún automóvil
(Bloomberg) – El espacioso New Energy Vehicle Group Ltd. de Evergrande. En el corazón del Centro Nacional de Convenciones y Exposiciones de Shanghai. Con nueve modelos en exhibición, es difícil pasarlo por alto. El automóvil eléctrico de puesta en marcha tiene uno de los stands más grandes en el Salón del Automóvil de China 2021, que comienza el lunes, frente a la empresa automotriz alemana BMW AG. Sin embargo, su presencia audaz oculta una verdad incómoda: Evergrande no ha vendido un solo automóvil con su propia marca, y el desarrollador inmobiliario más grande de China tiene una cartera de inversiones fuera del sector inmobiliario, desde clubes de fútbol hasta aldeas para jubilados. Pero es la reciente entrada de los coches eléctricos lo que ha capturado la imaginación de los inversores. Los accionistas han impulsado las acciones de Evergrande NEV que cotizan en Hong Kong hasta más del 1.000% en los últimos 12 meses, lo que le ha permitido recaudar miles de millones de dólares en nuevo capital. Tiene un valor de mercado ahora de $ 87 mil millones, que es más grande que Ford Motor Company y General Motors, y tal abundancia en el fabricante de automóviles que repetidamente se ha quedado atrás de las expectativas sobre cuándo producirá en masa un automóvil es un símbolo de la mantequilla. que se ha incorporado a los vehículos eléctricos durante el año pasado. A medida que los inversores invirtieron dinero en un rally que convirtió a Elon Musk brevemente en la persona más rica del mundo y tenía cierta preocupación por la burbuja. Quizás en ningún lugar sea esto más evidente que en China, hogar del mercado más grande del mundo para vehículos de nueva energía, donde el asombroso fabricante de 400 EV ahora está acudiendo en masa para captar la atención de los consumidores, liderado por una serie de nuevas empresas que son más valoradas que bien. Evgrande NEV es un participante relativamente tardío en esa escena, y en marzo de 2019, Hui Ka Yan, presidente de Evergrande y uno de los hombres más ricos de China, se comprometió a vencer a Musk y convertirse en el mayor fabricante de automóviles eléctricos del mundo en tres a cinco años. El crossover Model Y de Tesla Inc. Acaba de hacer su debut mundial. En los dos años siguientes, Tesla se afianzó de forma envidiable en China, instaló su primera fábrica fuera de Estados Unidos y entregó alrededor de 35.500 automóviles en marzo. El rival chino Nio Inc. A principios de este mes, un hito cuando el vehículo eléctrico número 100.000 salió de la línea de producción, lo que llevó a Musk a enviarle felicitaciones. Rica evaluación de NEV, Hui empujó repetidamente los objetivos de producción de automóviles. La camarilla de amigos ricos, entre otros, ha movilizado miles de millones, pero fabricar automóviles, eléctricos o de otro tipo, es difícil y requiere un capital significativo. Los márgenes brutos de Nio se volvieron solo positivos a mediados de 2020, después de años de fuertes pérdidas y un salvavidas por parte del gobierno municipal, y habló de una llamada de ganancias a fines de marzo después de que Evergrande NEV perdió el año completo para 2020 en 67%. Hui dijo que la compañía planea comenzar la producción de prueba a fines de este año, detrás de su programa original en septiembre pasado. No se espera que las entregas comiencen hasta en algún momento de 2022. Las proyecciones de capacidad de producción anual se han retrasado de 500,000 a 1 millón de autos eléctricos para marzo de 2022 hasta 2025. Sin embargo, la compañía publicó un nuevo pronóstico próspero: 5 millones de autos anualmente para 2035. Para En comparación, el gigante mundial Volkswagen entregó 3,85 millones de unidades en China en 2020, y no solo fue sorprendente el programa de producción tardía de Evergrande. Una mirada más cercana bajo la cubierta corporativa revela las prácticas que han hecho que los veteranos de la industria se rasquen la cabeza: desde hacer que la venta de apartamentos sea parte de los indicadores clave de desempeño para los gerentes de automóviles, hasta tratar de forjar una línea de modelos que sea ambiciosa incluso para los más icónicos. soldado revolucionario. Bill Russo, fundador y director ejecutivo de Consulting Company Automobility Ltd. En shangai. “Invirtieron mucho dinero en eso que realmente no devolvió nada, además de que están ingresando a una industria en la que tienen un conocimiento muy limitado. Y no estoy seguro de que obtengan la ventaja tecnológica de Nio o Xpeng”. dijo, refiriéndose a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos que cotizan en Nueva York y que ya están implementando funciones inteligentes en sus automóviles, como la navegación por láser. Las operaciones de Evergrande NEV revelan el alcance de su enfoque poco convencional. Si bien ha establecido tres bases de producción, en Guangzhou y Tianjin en el norte de China, y Shanghai, la compañía no tiene una línea de ensamblaje general para que operen los automóviles. El equipo y la maquinaria aún se están modificando, según personas que han visto el interior de las fábricas pero no quieren ser identificadas mientras discuten asuntos clasificados. En respuesta a las preguntas de Bloomberg, Evergrande NEV dijo que estaba preparando máquinas para la producción de prueba y que podría construir “un automóvil por minuto” una vez que alcanzara la producción total. La compañía tiene como objetivo la producción en masa y la entrega el próximo año para cuatro modelos: Hengchi 5 y 6; Luxe Hengchi 1 (que se enfrentará al Model S de Tesla); Y Hengchi 3, según personas familiarizadas con el asunto. La compañía dijo a los inversionistas que apunta a entregar 100,000 vehículos en 2022, y alguien dijo, aproximadamente la cantidad de unidades para Nio y Xpeng Inc. Y Li Auto Inc. , El otro competidor de los autos eléctricos chinos que cotizan en EE. UU., Que se entregaron el año pasado, colectivamente también se les pide a sus trabajadores que ayuden a vender bienes raíces, que es la columna vertebral del imperio Evergrande, y los nuevos empleados deben realizar pasantías y asistir seminarios que los capaciten sobre la historia de la propiedad de una empresa, que tiene que ver con la industria automotriz. Además, se alienta a los empleados de todos los departamentos, desde los trabajadores de la línea de producción hasta los empleados de back-office, a promover la venta de apartamentos, ya sea publicando anuncios en las redes sociales o llevando a familiares y amigos a los puntos de venta para que parezcan ocupados. Las personas familiarizadas con el procedimiento dijeron que los empleados de nivel gerencial incluso tienen sus bonos de desempeño vinculados a tales esfuerzos y, al mismo tiempo, los ambiciosos objetivos están haciendo que Evergrande NEV cambie a la subcontratación y anule los procedimientos que son una práctica normal de la industria, personas familiarizadas con la situación. dicen mientras son contrataciones duras y recientemente fueron evaluadas por Daniel Kirchert, ex CEO de BMW y cofundador de EV Byton Ltd. La compañía ha contratado la mayor parte del trabajo de diseño, investigación y desarrollo para sus automóviles con proveedores externos, dijeron algunas personas. Contratar la mayor parte del trabajo de diseño e ingeniería es un enfoque inusual para una empresa que quiere lograr tal volumen. 14 prototipos a la vez Una de estas empresas es Magna International Inc. Canadian, que está liderando el desarrollo de Hengchi 1 y 3, y es una de esas personas. Evergrande NEV también se ha asociado con los gigantes tecnológicos chinos Tencent Holdings Ltd. Y Baidu Inc. Participar en el desarrollo de un sistema de software para Hengchi Group. Los conductores podrán usar una aplicación móvil para guiar el automóvil a conducir a través del piloto automático a una ubicación específica y usar inteligencia artificial para operar los dispositivos en el hogar mientras están en la carretera, según un comunicado publicado el mes pasado. Trabajar con socios internacionales como Magna, EDAG Engineering Group AG y el fabricante de piezas austriaco AVL List GmbH en el desarrollo de “14 modelos simultáneos”. Los representantes de Magna se negaron a comentar. Un portavoz de Baidu dijo que la compañía no tenía más detalles que compartir, mientras que un representante de Tencent dijo que el proyecto de software con una compañía relacionada llamada Beijing Tinnove Technology Co. Y funciona de forma independiente. Tinnove no respondió a las solicitudes de comentarios, en lugar de lanzar modelos impresionantes, Evergrande NEV parece estar lanzando cada tipo de vehículo a la vez bajo su marca Hengchi, que lleva un rugiente logotipo de león dorado y se traduce libremente como un “ imparable ” enemigo. Los nueve modelos lanzados cubren casi todos los segmentos principales de automóviles de pasajeros, desde sedanes hasta SUV y vehículos multipropósito. Una persona familiar dijo que los precios oscilarían entre 80.000 yuanes (12.000 dólares) y 600.000 yuanes, aunque los costos finales pueden cambiar.Esta es una estrategia de desarrollo de productos completamente diferente para los pioneros de autos eléctricos como Tesla, que solo ofrece cuatro modelos. Nio y Xpeng también han optado por centrarse en unos pocos Marquis, e incluso entonces luchan por entrar en el mercado negro. “El mercado ha demostrado la eficacia de la estrategia de ‘un producto a la vez’”, dijo Zhang Xiang. Es investigador de la industria automotriz en la Universidad Tecnológica del Norte de China. “Evergrande ofrece varios productos y espera ganar. Hay un signo de interrogación sobre si esto funcionará”. Sin una mente a largo plazo para el fabricante de automóviles, Evergrande ha emitido instrucciones implacables para cumplir los objetivos de producción recientes, según People. dos modelos, incluido el Hengchi 5., un SUV compacto que compite con el G3 de Xpeng, producción en masa en poco más de 20 meses. Para lograr este tiempo, se pueden omitir algunos procedimientos industriales, como la fabricación de carros mula o vehículos de prueba equipados con prototipos. componentes que requieren evaluación, dijo la gente. Situation Insiders. Evergrande le dijo a Bloomberg que había entrado en la “fase de sprint hacia la producción en masa”. Tal como está, Bloomberg solo encontró un caso en el que el Hengchi 5 se mostró en público, en las queridas fotos y las imágenes que Evergrande publicó en febrero mientras los autos estaban en movimiento. Un campo cubierto de nieve en Mongolia Interior. Las acciones de la compañía han subido a un récord. “Hay un proceso de ingeniería estándar para el desarrollo, validación y verificación de productos”, dijo Zhong Shi, exgerente de proyectos automotrices que se convirtió en analista independiente. A, que incluye muchas pruebas y métodos de laboratorio “, dijo Chung, en China y en cualquier otro lugar. “Es difícil exprimir eso en menos de tres años”. Si bien no hay indicios de que el enfoque de Evergrande viole alguna normativa, la gestión de su mercado de valores puede estar sujeta a verificación de la realidad. Después de ganancias de mercado igualmente enormes, algunas nuevas empresas de vehículos eléctricos en los EE. UU. Que aún tienen que demostrar su viabilidad como entidad generadora de ingresos han perdido su glamour en los últimos meses en medio de preocupaciones sobre las valoraciones y a medida que los fabricantes de automóviles establecidos como Volkswagen se han movido más rápido en el sector automotriz. Conflicto Eléctrico Leer más: El fin del dominio de Tesla puede ser antes de lo que parece, y el auge de la industria multimillonaria no ha escapado a la atención de Beijing. Las acciones de Evergrande NEV se desplomaron el mes pasado después de que un editorial de la agencia estatal de noticias Xinhua destacara las preocupaciones sobre cómo se está desarrollando el sector de vehículos eléctricos. De particular preocupación son las empresas que evaden su responsabilidad de construir automóviles de alta calidad, una carrera ciega de los gobiernos locales para atraer proyectos de vehículos eléctricos y las altas calificaciones de las empresas que aún no han proporcionado un solo vehículo producido en masa, según la carta. llamado. Evergrande específicamente en este sentido. “La enorme brecha entre la capacidad de producción y el valor de mercado muestra que hay un alboroto en el mercado de vehículos eléctricos nuevos”, dijo. Sin embargo, Evergrande NEV ha aumentado un 18% desde entonces, impulsado por las perspectivas del mercado de vehículos eléctricos de China. Los automóviles eléctricos representan actualmente alrededor del 5% de las ventas anuales de automóviles en China, según datos de BloombergNEF, y se espera que la demanda aumente a medida que el mercado madure y los precios de los vehículos eléctricos caigan. La firma de investigación Canalys dijo en un informe de febrero que las ventas de vehículos eléctricos en China podrían aumentar en más del 50% solo este año, y con la competencia también aumentando, algunos fuera de la base de accionistas leales de Evergrande NEV siguen siendo escépticos. “Es un carril favorito, no hay muchas posibilidades de ganar”, dijo Russo de Automobility. “Puede que tenga algunas sinergias con las empresas inmobiliarias, pero ahora es una historia de vehículos eléctricos y es bastante cara”. Para obtener más artículos como estos, visítenos en bloomberg.com. 2021 Bloomberg LP
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