Bill Robertson describe la actividad fuera de cámara en SailGP Bermuda

SailGP Bermuda: Bill Robertson describe la actividad fuera de cámara en SailGP Bermuda

Presentado por Bill Robertson / Spain SailGP 1 de mayo 14:42 P.T.D.
2 de mayo de 2021

El ex campeón del Campeonato del Mundo y líder de SailGP, Bill Robertson (NZ), ha regresado al Seal 2 de SailGP como capitán / timonel del SailGP de España, perdiéndose los cortes finales después de que fue acusado al final de la ronda final de la Carrera 5.

El equipo español es el más joven de los ocho equipos que compiten en el circuito SailGP: SylGP debutó en Sydney en febrero de 2020. El SailGP Bermuda es su segundo récord en los catamaranes F50 Filed con alas, a diferencia del mejor dominio en una alineación inicial.

Aquí, en la visión más honesta de Robertson de lo que sucedió dentro y fuera de SailGP Bermuda, que ahora ha terminado, se proporciona una compensación por los informes del evento, que se basan en lo que se hizo con la acción y el registro de cobertura de video lleno de incidentes.

El escribe:

¡Por primera vez en 14 meses estábamos de vuelta en el F50 y el chico se sintió genial!

Durante la inactividad gubernamental implementada, los barcos se actualizaron con nuevas popas, sistemas de timón y alas. A los barcos se les quitaron todas las partes hidráulicas y electrónicas, por lo que puede imaginarse cómo fue estar listo para operarlos nuevamente.

Durante este período de epidemia, Soil GP como sistema. Ha llevado a cabo una evaluación masiva de rentabilidad y sostenibilidad, que ha resultado en una reducción en la cantidad de personas necesarias, contenedores en movimiento alrededor del mundo y la cantidad de días requeridos en el sitio.

Entrenamientos de pretemporada

Nuestro equipo adoptó un aspecto ligeramente nuevo después de una pausa de 14 meses. Diego Botten pasó al control de tráfico aéreo, con Shetty (Antonio Guerrero-Mons) y Lucas Tridel en el equipo de molienda. La estrella del rock español Xabi Fernández también se incorporó como nuestro nuevo entrenador.

El entrenamiento se vio gravemente afectado por las condiciones de la tormenta y el primer cierre patronal de Bermuda, lo que resultó en la mitad del tiempo en el agua como esperábamos. Durante las sesiones cortas progresamos rápido, pero arañamos la superficie sobre lo que podíamos hacer, obviamente como equipo. Nuestras maniobras de “Nivel 1” (Docs y Gypsies) llegaron a un buen nivel, navegando con seguridad en línea recta en el barco. En general, estaba satisfecho con nuestro progreso y sentí que seríamos competitivos, pero sabía que pelearíamos si hiciéramos una maniobra de “Nivel 2” durante una carrera.

El entrenamiento de carreras con un equipo que puede igualar la velocidad y la maniobrabilidad con perros grandes garantizó esto. La motivación y el entusiasmo del equipo estaban en su punto máximo, ¡se centró en el Día 1 de las carreras! Otro spinner, lanzado a la mezcla, se adelantó 1 día el primer día de la carrera debido a diferentes condiciones. Una gran decisión, ya que el sábado fue un Mill Pool y el viernes se pronosticó entre 25 y 35 km / h.

Día de carreras 1

Nuestro programa de día de carreras se calienta durante 1 hora y 30 minutos, seguido de 10 minutos entre tres carreras de 12 a 15 minutos. Comenzamos nuestro calentamiento con la brisa fuerte y nos adaptamos a las condiciones. Todos los sistemas se marcaron antes de hacer una pausa de 5 minutos antes de continuar con el procedimiento de inicio. Mientras cerrábamos nuestras brechas, el motor del ala que acciona todos los sistemas hidráulicos en el ala comenzó a hacer ruidos extraños. Llamamos a los expertos en energía hidroeléctrica y decidieron cambiarlo. Veinte minutos después se bajaron del barco y comenzamos a movernos de nuevo. Una vez que terminamos, perdimos el control de nuestra membrana del lado de babor. No hemos tenido un problema mayor desde que trabajamos en el barco hasta este punto. ¡Tiempo clásico!

Los expertos en hidráulica y electrónica volvieron para encontrar este nuevo problema. Se convirtió en un sensor electrónico que proporcionaba información a la lámina de la computadora de los barcos. Se insertó y reemplazó un nuevo sensor. Faltaban 2 minutos para el inicio de la regata cuando bajaron del barco. El mejor.

Un barco se metió en problemas y luego la electrónica decidió que no quería correr. Pasamos la carrera adivinando dónde están los límites de nuestro campo o el armario de software táctico, es decir, los límites.

Emocionante primera carrera con muchas situaciones íntimas a altas velocidades. Con un poco de apertura de ojos y estructura, dejó a todo el equipo muy nervioso. Recuperamos el sólido 5 para sacar lo que pudiéramos de él.

El equipo técnico de despliegue de la electrónica volvió a llamar después de la carrera, regresamos y estábamos listos para la segunda carrera en el barco en pleno funcionamiento. Una salida media no nos desanimó antes de la salida, pero recorrimos bien la marina para subir al tercer puesto. La última marca del fondo requiere una maniobra de “nivel 2”, con dos cremalleras rápidas y continuas alrededor del objetivo. Acumulamos esta realeza y abordamos el barco. ¡Lo volvimos a controlar y recuperamos nuestro tercer lugar! Banco de iglesia.

Para el informe restante del día 1 y las carreras del día 2 philrobertsonracing.com

Sitios web:

Bill Robertson Racing por esta historia y más: philrobertsonracing.com

SailGP cubriendo todos los equipos y eventos: sailgp.com

Para más información sobre el equipo español SailGP: sailgp.com/teams/spain

Publicado con permiso.