SINGAPUR (Reuters) – Las colas para los buques portacontenedores fuera de los principales puertos chinos son cada día más largas, dicen armadores, empresas de logística y analistas, ya que el brote de COVID-19 en los centros de fabricación de exportación amenaza con desencadenar una nueva ola de crisis en la cadena de suministro global.
China está experimentando el mayor aumento de infecciones por COVID-19 desde que se contuvo el brote inicial en la ciudad central de Wuhan a principios de 2020.
La propagación de la variante altamente contagiosa Omicron este mes ha llevado a controles de movimiento en toda China, incluso en los principales centros de fabricación en Shenzhen y Dongguan, paralizando fábricas que fabrican productos desde unidades portátiles hasta autopartes.
Si bien los principales puertos de China permanecen abiertos y los barcos continúan atracando, la congestión está aumentando y algunos portacontenedores están desviando su rumbo para evitar demoras esperadas, según los armadores, analistas y gerentes de la cadena de suministro.
Dijeron que se espera que las tarifas de alquiler aumenten, mientras que los retrasos en el envío de mercancías se prolongan.
crisis de la cadena de suministro
La carga de contenedores está “disminuyendo significativamente” en el puerto Yantian de Shenzhen, la cuarta terminal de contenedores más grande del mundo, dijo Jasmine Wall, directora de SEKO Logistics para Asia Pacífico, mientras los trabajadores del puerto, los conductores de camiones y los trabajadores de la fábrica se quedaron en casa.
“Esto significa que será más difícil mover mercancías hacia y desde los puertos, por lo que si las terminales están abiertas o no, se convierte en un punto discutible”, dijo Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime, una consultora de transporte de contenedores.
“Tendrá un efecto devastador en la cadena de suministro, lo que a su vez prolongará la actual crisis de la cadena de suministro”.
Actualmente, hay 34 barcos frente a Shenzhen esperando para atracar, en comparación con un promedio de siete hace un año, según los datos de seguimiento de barcos de Refinitiv. En la ciudad portuaria de Qingdao, en el este de China, hay unos 30 barcos esperando para atracar, en comparación con un promedio de siete el año pasado.
Las tarifas de alquiler por contenedor de 40 pies se mantienen cerca de los máximos históricos en las principales rutas de envío mundiales, cotizando alrededor de $ 16,000 en la ruta de la costa oeste entre China y los Estados Unidos y alrededor de $ 13,000 de China a Europa, según Freightos Shipping Index.
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