Logan Square: el antiguo propietario de Logan Square dijo que es posible que tenga que cerrar su tienda de 75 años porque perdió espacios de estacionamiento y clientes en los carriles para bicicletas protegidos en Milwaukee Street.
Los carriles para bicicletas han resultado controvertidos, y algunos comerciantes a lo largo de la ruta dicen que sus líneas de llegada también están sufriendo. Pero otros dicen que no están impresionados y quieren mejoras en los carriles para proteger mejor a los ciclistas.
Alan Gilman dijo que los carriles para bicicletas protegidos a lo largo de Milwaukee Avenue habían “destruido” su trabajo en Gillman Ace Hardware, de 75 años, en 2118-20 N. Milwaukee Ave. , ya que sustituyeron plazas de aparcamiento en la calle para los clientes. Gilman dijo que el negocio ha caído “al menos en un tercio” desde que se instalaron las pasarelas en el otoño de 2020, y tuvo que despedir y posiblemente cerrar a un empleado.
Los defensores de los senderos dijeron que han mejorado la seguridad en el tramo, una ruta popular para los ciclistas pero que es un “carril muy accidentado”. Los choques de bicicletas disminuyeron después de que se instalaron los carriles.
aldo Daniel La Spata (I) defendió los carriles, diciendo que eran necesarios para proteger a la gente y no eran un impedimento para el éxito económico.
“Creo que ha habido muchos factores en los últimos años que pueden haber afectado la economía de Chicago”, dijo La Spata. “… La mayoría de los lugares que han agregado carriles para bicicletas protegidos alrededor de la ciudad, en muchos casos están atrayendo nuevos clientes, en parte porque los ciclistas ganan tanto dinero como todos los demás. Quieren comprar en su comunidad”.
Gilman dijo que apoya tener carriles para bicicletas y comprende la necesidad de proteger a los ciclistas, pero está decepcionado de que los carriles se hayan instalado de una manera que elimina el estacionamiento conveniente para sus clientes. Dijo que solo quería estacionamiento.
“Fue más fácil que antes. Lo tiraron en su auto, se detuvieron y se fueron”. “… Si continúa operando de esta manera, tendré que cerrar”.
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Cuando se instalaron los carriles para bicicletas protegidos en octubre de 2020, eliminaron 100 espacios de estacionamiento fuera de la calle y se encontraron con reacciones mixtas. En ese momento, Gilman presentó una petición para restaurar el espacio de estacionamiento y obtuvo más de 500 firmas.
Los carriles para bicicletas utilizan barreras de seguridad para separar a los conductores de los ciclistas. Se han cancelado los espacios de estacionamiento frente a algunos negocios, como Ace Hardware, mientras que a otros se les han asignado lugares sinuosos en Milwaukee Avenue.
Los clientes de Ace Hardware ahora tienen que “caminar un bloque completo de pintura de 70 libras de galón”, dijo Gilman. “Solo queremos seguir sirviendo a la comunidad como lo hemos estado haciendo durante 75 años”.
Es difícil atraer clientes si no les conviene estacionar, dijo Gilman, o si tienen que caminar largas distancias con compras pesadas para volver a su automóvil.
“A finales de los 70, esquivamos balas para entrar. Era un vecindario diferente”, dijo Gilman. “Pero había un estacionamiento”.
La Spata dijo que los dueños de negocios que solicitaron o tenían permisos para áreas de carga mantuvieron sus autos estacionados. El miembro de la Cámara dijo que Ace Hardware de Gillman no había rediseñado su posición porque Gilman no había hecho tal pedido.
Gilman dijo que le pidió a La Spata que lo ayudara a comprar un estacionamiento cercano, pero eso no funcionó. Dijo que no había escuchado ninguna respuesta de La Spata sobre la construcción de un estacionamiento.
“Por favor, encuentre un lugar de estacionamiento para nosotros”, dijo Gilman. “Eso es todo.”
La Spata dijo que planea regresar a Gilman pronto.
“… Estoy tratando de encontrar una solución”, dijo La Spata. “Nunca querríamos poner a nadie en una posición en la que sería menos que exitoso”.
Gilman dijo que otros dueños de negocios también están sufriendo por la falta de estacionamiento.
dijo Bauta Fausto, propietaria de Fausto’s Jewelers en 2116 N. Milwaukee Ave. , en español: “Quita el carril bici”. “No hay estacionamiento. Está muerto. Tengo una tienda muy bonita, pero no tengo clientes”.
crédito: Mac Lederman/Block Club ChicagoAlgunos propietarios de negocios dijeron que no se les informó sobre las pasarelas hasta que se instalaron, por lo que no pueden proporcionar comentarios.
Antes de que se instalara el carril para bicicletas, miembros del personal del Departamento de Transporte de La Spata y Chicago “tocaron todas las puertas” para hablar con los dueños de negocios sobre el plan, dijo el concejal.
dijeron Gilman y Cecilia Salas, propietarias de Happy Cuts Unisex Salon, 2124 N. Milwaukee Ave. No llamaron a la puerta.
“No hemos tenido ninguna comunicación de que se instalará”, dijo Salas en español. “Anteriormente, teníamos muchos clientes latinos, pero la mejora los echó.
“Ahora, los clientes entran, pero si no pueden encontrar estacionamiento, se van”.
crédito: Mac Lederman/Block Club ChicagoMenos bloqueos, pero ‘confusión persistente’
La Spata dijo que no tomar medidas para proteger a todos en Milwaukee Avenue mediante la instalación de un carril para bicicletas protegido sería “realmente irresponsable” para él.
Milwaukee Avenue desde Western Roads hasta Sacramento tuvo 446 accidentes entre 2014 y 2018, según datos del Departamento de Transporte de Illinois. De los accidentes que resultaron en lesiones, la mitad involucraron ciclistas.
La portavoz del Departamento de Transporte de Chicago, Susan Hoover, dijo que los accidentes en general cayeron un 56 por ciento después de que se instalaron los carriles para bicicletas, y hubo una caída del 73 por ciento en los accidentes de bicicletas en 2021.
Algunos comerciantes en el área dijeron que no creen que los carriles para bicicletas hayan dañado su negocio, pero que les gustaría mejoras para hacerlo más seguro o para ayudar a otros comerciantes.
dijo Mary Swabel, gerente de hospitalidad de la cervecería Pilot Project en 2140 N. Milwaukee Ave. El diseño de los carriles hacía que la carretera fuera “realmente peligrosa”. Hay una “confusión constante” en la calle, ya que “no está claro para los conductores dónde pueden estacionar sus autos”, dijo Saabil.
Swabel dijo que los ciclistas a menudo tienen que ir al medio de la calle porque los conductores se estacionan ilegalmente en el carril para bicicletas.
“Y los conductores ya están en alerta máxima debido al slalom slalom”, dijo Swabel. “Las barreras son buenas, solo necesitan una justificación”.
dijo Max Hertz, propietario de The Bike Lane en 2130 N. Milwaukee Ave. Los carriles bici “necesitan una gran mejora”. Algunos de los postes están dañados y no impiden que los conductores se estacionen en el carril para bicicletas “todos los días, varias veces al día”, dijo Hertz.
Dijo que Hertz llamó a la oficina del concejal local para preguntar sobre el reemplazo de los postes rotos y la adición de barreras de concreto.
“Si quieres convertirlo en un carril para bicicletas funcional, tienes que llegar hasta el final”, dijo Hertz. “Conviértalo en una calle centrada alrededor de autobuses y bicicletas, y los autos tomarán otras rutas”.
crédito: Mac Lederman/Block Club ChicagoLa Spata dijo que los carriles para bicicletas están diseñados para uso compartido por automóviles, transporte público, ciclistas y peatones “para unir el éxito económico de las empresas y la seguridad de los ciclistas”.
“Nuestro objetivo es que todos, ya sea que viajen en automóvil, a pie, en CTA, en bicicleta o en scooter, queremos que sea una experiencia segura y cómoda para ellos”, dijo La Spata.
Los propietarios del Proyecto Piloto dijeron que la pandemia ha dificultado saber si las ciclovías han afectado su negocio. Pero el cofundador Dan Appel dijo que la pérdida de espacios de estacionamiento alternativos fue “desfavorecida injustamente” por Ace Hardware.
“Amamos a Al, y lo que representa es muy justo, y la ciudad lo ha manejado muy mal en toda esta terrible experiencia”, dijo Abel. “Es como el padrino de la calle”.
Hertz dijo que su tienda de bicicletas no se ha visto afectada económicamente.
“Creo que es muy fácil culpar a los carriles para bicicletas sin mirar el panorama general”, dijo Hertz.
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