Si bien casi todas las industrias europeas se vieron afectadas en 2020 debido a la pandemia de coronavirus, algunos sectores se vieron particularmente afectados, incluidos Ferrocarril Transporte. Si bien los ingresos del ferrocarril de carga no se han derrumbado tan desastrosamente como los alquileres de los trenes de pasajeros, el ferrocarril de carga europeo todavía registrado Pérdida de 2 mil millones de euros en 2020, disminución del 12% en las ventas. Esta presión sobre el transporte de mercancías por ferrocarril ha sido especialmente preocupante dado el papel fundamental del sector a la hora de garantizar que la UE logre sus objetivos de emisiones, un imperativo medioambiental. un acuerdo En su reunión de junio, indicaron que hay un cambio formal para que el sector ferroviario pueda Recuperación Incluso más rápido que la economía en general, todo mientras se reducen las emisiones.
Mientras que el sector del transporte europeo cuentas Para más del 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero del bloque europeo, el ferrocarril es responsable de solo el 0,4% y es el único modo de transporte que ha reducido sus emisiones y consumo de energía desde 1990. No es de extrañar, entonces, que la UE esté decidida a transformar tanto transporte de carga terrestre actual en ferrocarril. Los planes de la Unión Europea para celebrar el “Año del ferrocarril” se han pospuesto de alguna manera durante las fases más graves de la crisis de salud pública, pero, en un signo prometedor tanto para la economía como para el medio ambiente, ahora se están volcando un renovado interés e inversión en Transporte ferroviario europeo.
Sector público: España ve los fondos de recuperación epidémica como una oportunidad para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril
Esta renovada confianza en el transporte de mercancías por ferrocarril proviene tanto de los gobiernos europeos como de las empresas privadas. En junio, el Ministerio de Transporte español anunciar Planea asignar 1.500 millones de euros en fondos de recuperación pandémica para mejorar el tráfico de mercancías en el país, con gran parte del gasto centrado en trasladar el tráfico de mercancías de la carretera al ferrocarril. Madrid espera que la afluencia de fondos ayude a conseguir su ambicioso objetivo de incrementar su cuota de mercado ferroviario desde el 4% actual de toneladas netas km (una cifra Retraso Significativamente por detrás de la media europea del 18%) al 10% para 2030.
Se asignarán casi mil millones de euros de financiación para modernizar la red de distribución de mercancías de España con un enfoque en el ferrocarril, incluso mediante el desarrollo de cuatro nuevas estaciones de mercancías por ferrocarril en Madrid, Barcelona, Valencia, el País Vasco y Álava y la mejora de España. . Enlaces de mercancías por ferrocarril con otros países europeos. Se han identificado otros 365 millones de euros para ayudar a promover el transporte ferroviario sostenible, incluso mediante la introducción de incentivos medioambientales y la compra de equipos ferroviarios de tensión dual y variable. La financiación llega en un momento vital, con el ministro español de Infraestructura, Sergio Vásquez Toron, señalando que España ya ha visto el tráfico de mercancías, especialmente en la carretera, recuperarse a niveles prepandémicos.
Sector privado: la empresa líder belga Lineas encuentra fondos para acelerar el crecimiento
Esta recuperación del tráfico marítimo en España y otros países europeos también está motivando a las empresas privadas a buscar nuevas fuentes de financiación para aprovechar las oportunidades de inversión. La empresa líder en el mercado belga líneasIt, el mayor operador privado de transporte de mercancías por ferrocarril de Europa, consiguió una financiación adicional de 60 millones de euros en enero. La Negociar, que vio a los Ferrocarriles Nacionales de Bélgica (SNCB) Deja ir El último 10% de la compañía once apunta a reforzar los planes de expansión internacional de Lineas.
Si bien Lineas ya está presente en Bélgica, Francia, Alemania, Holanda, Italia y España, su red permanece completamente centralizada. Como director ejecutivo, Geert Bowles explicadoHasta ahora, todas las carreteras se han conectado directa o indirectamente a Bélgica. Con la ayuda de la nueva afluencia de capital, “la idea ahora será crear nuevos hubs, a través de los cuales [Lineas] Partirá para conectar otros destinos ”. Lineas ya se ha embarcado en su primera inversión internacional tras una inyección de capital; en abril la naviera belga adquirió Dutch International Rail Partner (IRP) para potenciar su acceso al puerto de Rotterdam y recogió 12 locomotoras IRP.
Podrían estar en camino adquisiciones más sustanciales, en particular dados los informes de fuentes de la industria de que Lineas está en proceso de finalizar una venta y arrendamiento que podría hacer que la compañía belga recaude cientos de millones de euros para 250 locomotoras y 7,000 vagones. Tal operación, si se confirma, es probable que se renueve. Preguntas Sobre el hecho de que el Banco Nacional Suizo (SNCB) vendió casi el 70% de su participación en esos activos por tan solo 20 millones de euros en 2015, sobre todo teniendo en cuenta que la empresa que se convirtió en Lineas valía 510 millones de euros en 2011. Solicitud de comentarios sobre el informó el esquema de venta y arrendamiento posterior, pero una transacción tan grande aumentaría significativamente la flexibilidad financiera de la empresa privada y le permitiría realizar grandes adquisiciones para competir Con competidores estatales DB Cargo y SNCF Logistique.
Razón para el optimismo, pero es probable que se necesite más apoyo
El hecho de que los actores públicos y privados en Europa estén dando pasos importantes para apoyar sus redes de transporte de mercancías por ferrocarril es una señal alentadora de que los días más oscuros de la recesión inducida por la pandemia pueden haber terminado para el sector del transporte. También es una señal prometedora para los objetivos de emisiones europeos que probablemente solo se puedan lograr trasladando una parte significativa del transporte de mercancías por carretera a los rieles.
Sin embargo, la crisis del coronavirus sigue afectando al sector ferroviario europeo: a pesar de la evolución positiva del sector, los ingresos del transporte de mercancías por ferrocarril siguen siendo importantes. mínimo En comparación con 2019. Además, los operadores Expresó Su preocupación por lo que sucederá si las medidas de apoyo de la era de la pandemia, como las exenciones de acceso a las pistas, pasan antes de que el mercado se recupere por completo. En estas circunstancias, no es de extrañar que las asociaciones ferroviarias de la UE exigieran esta se extiende El ‘Año del ferrocarril’ también termina en 2022; claramente se necesita más tiempo para aprovechar las señales positivas actuales del mercado.
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