España está superando rápidamente a sus vecinos europeos en el tren de alta velocidad.
A partir de 2021, los estados miembros de la UE están obligados a abrir sus mercados ferroviarios a los competidores extranjeros, una reforma que España ha adoptado con entusiasmo.
En un corto período de tiempo, el país ha triplicado su número de operadores de alta velocidad, lo que ha llevado a una mayor competencia, más trenes y precios más bajos para los pasajeros.
¿Qué puede aprender el resto de Europa de la radical transformación ferroviaria de España y por qué algunos países se están quedando atrás?
¿Qué había detrás de la revolución ferroviaria europea?
cuando Vergüenza de vuelo Lanzado en 2018, tenía como objetivo hacer que las personas se sintieran lo suficientemente culpables como para cambiar sus hábitos de viaje al resaltar las enormes emisiones que generamos cuando volamos.
Los viajes aéreos actualmente representan el 2,5 por ciento de las emisiones globales de carbono, y se espera que esto aumente en las próximas décadas.
Pero un cambio de actitud tan rápido ha dejado a muchos viajeros preguntándose cómo pueden convertirse de manera realista en viajes aéreos económicos, especialmente si solo tienen uno. algunos días irse
Viajar en tren de alta velocidad es, en muchos casos, una alternativa natural a un vuelo de corta distancia. A medida que los países se apresuran a alcanzar el cero neto, comienzan a oponerse a la tendencia.
Francia fue noticia el año pasado Vuelos prohibidos Entre ciudades conectadas por un viaje en tren de menos de 2,5 horas. Muchos gobiernos se han apresurado a introducir pases de tren más baratos, como el nuevo de Alemania. billete de 49€.
A medida que más personas en Europa quieren cambiarse al tren, la legislación de la UE ayuda a aumentar la competencia, brindando a los viajeros más opciones y, a menudo, precios más bajos.
España Ha sido uno de los adoptadores más entusiastas de las nuevas normas de la UE, y los resultados han sido enormes.
¿España siempre ha sido líder en el sector ferroviario?
Para 2021, EspañaRenfe era la única opción para las personas que querían viajar en tren de alta velocidad dentro del país. Pero si quieres volar, puedes elegir entre Iberia, Wooling, Air Europa o Air Nostrum.
Sin embargo, la llegada de Ouigo España marcó el inicio de una reorganización ferroviaria. España Fue entonces el primer país de la UE en tener tres empresas diferentes compitiendo en la línea de alta velocidad.
Ouigo España, una subsidiaria de la compañía ferroviaria estatal francesa SNCF, ahora opera servicios ferroviarios de alta velocidad en España, compitiendo con Renfe. Para empezar, solo competía Ouigo España Madrid-Línea Barcelona, pero en 2022 también entró en funcionamiento la línea Madrid-Valencia.
En respuesta a este aumento de la competencia, Renfe lanzó su propia marca Renfe Avlo, que ofrece servicios de bajo costo utilizando Renfe repintado y modificado. trenes. La marca se está expandiendo aún más con nuevos servicios a Sevilla que se lanzarán en junio de este año.
A finales de 2022, Renfe y Oigo España se unieron a un tercer rival, Irio. La marca, que es propiedad en parte de la compañía ferroviaria italiana Trenitalia y de la española Air Nostrum, ingresó al mercado ofreciendo tarifas desde 18 euros.
Si bien la directora ejecutiva de iryo, Simone Gorini, enfatiza que la marca no es una empresa de bajo costo, el aumento de la competencia ha hecho bajar los precios en general. En tan solo dos años, Pasajeros en España ha pasado de una compañía de trenes a tres operadores y cuatro marcas distintas.
“La competencia ha hecho bajar los precios y ha hecho perder el prestigio a los trenes de alta velocidad”, dice la ministra de Transportes de España, Raquel Sánchez. Ha aumentado el “retorno social de la inversión” y ha asegurado la “propiedad Movimienot Para todos los ciudadanos”, añade.
Más operadores significa operar más trenes. El ministro de Transportes dice que eventualmente debería duplicar los servicios de alta velocidad en las rutas Madrid-Barcelona, Madrid-Levente y Madrid-Sur.
Los efectos de precios más bajos y mayor competencia fueron alentadores. Pese al impacto de la epidemia, 310.000 pasajeros viajaron entre Madrid y Madrid. Barcelona En tren en agosto pasado, eran 265.000 en agosto de 2019.
¿Por qué el cambio repentino en las operaciones de trenes de España?
Un cambio drástico en el mercado ferroviario de alta velocidad de España sigue al cuarto paquete ferroviario de la UE. A partir de 2021, la ley obliga a los países de la UE a abrir su interior Mercados Ferroviarios Para la competencia, incluidos otros estados.
La ley debería introducir reformas estructurales y técnicas para facilitar el funcionamiento de los países de la UE. trenes transfronterizos.
“Por España, [the package] “El proceso de liberalización es clave y actualmente hay un mercado ferroviario abierto con tres operadores de alta velocidad y cuatro marcas comerciales”, dice Korini.
¿Dónde más en Europa es el líder en ferrocarril?
Si bien España aparece en los titulares por su rápida transformación, no es el único país europeo donde los viajeros disfrutan de un tren competitivo y boletos baratos.
Italia Un país donde la liberalización ferroviaria de la UE ha marcado la mayor diferencia.
“Italia generalmente se considera un éxito espectacular”, dice Mark Smith, experto en trenes y propietario del sitio web sobre trenes The Man in Seat 61. “La competencia en la principal línea de alta velocidad entre la compañía ferroviaria estatal Trenitalia y la privada Italo ha aumentado la calidad y el número de pasajeros, pero los precios han caído entre un 20 y un 25 por ciento”, explica. “Es beneficioso para todos menos para el local aerolíneas.”
De hecho, las cifras de 2019 de la Comisión de la Unión Europea muestran el número de pasajeros de tren entre Roma Y Milán se ha cuadriplicado en casi una década, de 1 millón en 2008 a 3,6 millones en 2018. Dos tercios de las personas que viajan entre las dos ciudades ahora viajan en tren, y la proporción de vuelos en esta ruta ha disminuido significativamente.
En Italia, los trenes de alta velocidad han tenido tanto éxito que contribuyeron al servicio de aerolíneas de bandera del país. Busto En 2021.
¿Qué países de la UE van a la zaga en los viajes en tren?
Aunque las reglas de la UE significan que cada estado miembro debe implementar estos cambios de tren, no todos los estados han sido tan acogedores como Italia y España.
“Varía mucho en toda Europa”, dice Smith. “Algunos países parecen haberlo adoptado realmente, como Italia, mientras que otros quieren Francia Al menos se las han arreglado para salirse con la suya, y es muy difícil entrar en el mercado ferroviario francés, que está dominado por la SNCF, explica.
España ha sido especialmente crítica con los países que parecen demorarse en abrir sus mercados a los competidores extranjeros.
“Aquí está la competencia que queremos [Spain] Debe ser una moneda estable en todo [European] Unión”, anunció la ministra de Transportes de España, Raquel Sánchez, después de que Aireo lanzara su servicio Madrid-Valencia en 2022. “Solo puedo describir los obstáculos a la liberalización que consideramos injustificables en algunos países”.
Los países que no cumplan están amenazados con acciones legales por parte de la Comisión Europea. Alemania Y Polonia ya ha recibido advertencias por no cumplir con partes de las nuevas reglas.
Incluso los países abiertos como España todavía enfrentan desafíos.
“La entrada de nuevos operadores depende de Adif [Spain’s railway infrastructure management company] Dinamizar el mercado abaratando el costo de acceso a la red y brindando un marco regulatorio claro que brinde mayor seguridad jurídica”, dice Corini.
Sin embargo, incluso si los costos son bajos y los países están abiertos a la competencia, la falta de trenes de segunda mano disponibles puede impedir que nuevos operadores ingresen a los mercados.
¿Dónde están mejorando las operaciones ferroviarias en Europa?
Buenas noticias para Espiral redonda silenciosa Muchos países de la UE están supervisando aumentos significativos en el número de operadores ferroviarios. Esto significa que se vislumbra un aumento en la frecuencia del servicio y la consiguiente disminución de los precios.
Un portavoz de la Comisión Europea que habló con Euronews Travel destacó ChequiaSuecia y Austria en particular son ejemplos de donde se pueden ver los efectos de la liberalización ferroviaria.
La apertura de los ferrocarriles y las mejoras en la interoperabilidad están impulsando la reactivación de los trenes nocturnos transfronterizos, como la resucitada línea ferroviaria con literas Praga-Fráncfort.
Los viajeros ferroviarios europeos deben esperar más
Tales cambios en el mercado tienden a ser más comunes. Francia ha hecho varias promesas, prometiendo abrir tales rutas. París-Lyon impuestos antes de fin de año.
A medida que muchos países de la UE abren sus mercados, nuevas Ferrocarril están siendo construidos.
Cuando se lanzan nuevas líneas como Rail Baltica, un proyecto masivo destinado a conectar los estados bálticos con Polonia, deberían beneficiarse inmediatamente de tener múltiples operadores.
A medida que las tarifas más bajas atraigan a más personas a viajar en tren, el incentivo para mejorar los enlaces ferroviarios seguirá creciendo. de la Unión Europea La revolución del tren Salió de la estación.
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