Una controvertida ley que regula a los trabajadores de suministro conocida como la Ley de Cláusulas Aprobado Gabinete de España el martes. Necesitamos sitios de distribución en línea que operen en el país para clasificar a sus mensajeros como empleados, en lugar de contratistas independientes.
A pesar de los esfuerzos del gobierno, muchos partidos, incluidos los sindicatos, están descontentos con la ley. Algunos dicen que se mueve muy lentamente; A otros no les gusta esto. Pero, ¿qué significa eso para el futuro del kick work en el país y en Europa?
¿Cómo llegamos aquí?
Dirigidas por la ministra de Trabajo española, Yolanda Díaz, las conversaciones comenzaron el otoño pasado. El propósito era anular la sentencia del Tribunal Supremo en septiembre – un mensajero en realidad empleado de la empresa de distribución española Glovo – en ley.
Después de muchas demoras y tensas discusiones, los sindicatos y los sindicatos llegaron a un acuerdo en marzo. Los mensajeros de plataforma ahora deberían reclasificarse como empleados, y los sindicatos deberían estar informados de cómo los mecanismos afectan las condiciones de trabajo de los mensajeros.
“Ahora se les considera trabajadores asalariados y disfrutan de todas las protecciones asociadas”, dijo Thias. Dicho En una dirección de televisión en ese momento.
¿Están todos satisfechos?
No. Union General de Trobajadorz (UGT), un importante sindicato español involucrado en negociaciones con la industria, y el jinete conjunto de Courier, X-Teregos, dicen que la nueva ley es demasiado blanda con la industria. A pesar de haber sido aprobadas hoy, las empresas tienen tres meses para cumplir con la ley, lo que UGT considera demasiado largo. Las plataformas utilizan su flota de mensajería poco tiempo antes de la fecha límite, Dice.
Ryder ex cree que la ley Terrecos es demasiado estrecha porque solo se aplica a los mensajeros, no a otros trabajadores de patadas; un amplio alcance se eliminó de la mesa durante las negociaciones. “Reiteramos que cualquier nueva regulación no debe centrarse únicamente en los ‘pasajeros’ porque el falso autoempleo está más allá de nuestro propio sector”, dijo el conjunto. Informe En febrero.
Otro consorcio de mensajería, Associated Autonomous De Riders, se opone a la ley porque cree que los sitios los aflojarán para mantener pequeños salarios. Envió una carta al Comisario de Empleo y Derechos Sociales de la UE, Nicolas Schmidt, pidiéndole que impida y evite que este reglamento entre en vigor, pero la Comisión no tiene autoridad para interferir en la legislación laboral nacional.
¿Qué dicen las empresas?
La nueva ley entra en conflicto con un modelo de negocio que se basa en una amplia flota de mensajeros “flexibles” fácilmente disponibles. Uber Eats advirtió que la ley pondría fin a la economía de los conciertos en España.
Un portavoz de Uber Eats dijo que la restricción “afectaría directamente a miles de mensajeros que utilizan los servicios de entrega de alimentos para las oportunidades de ingresos flexibles que tanto necesitan, y deja en claro que no quieren ser clasificados como empleados”.
“También afectará a los restaurantes españoles, que dependen cada vez más de las soluciones de entrega”, agregó el portavoz.
La empresa señala Investigación de carrera Sugiere que más del 75 por ciento de los 30.000 mensajeros operativos en España perderán su fuente de ingresos. El informe digital también dice que los restaurantes perderán 250 millones de dólares en ingresos adicionales.
¿Qué significa esto para la UE?
Con la iniciativa de la Comisión Europea sobre las condiciones de trabajo escénicas a finales de este año, la industria, los sindicatos y los responsables políticos están siguiendo de cerca la evolución de la economía del impulso.
Confederación de Sindicatos de la Unión Europea (CES) dicho La UE debe “seguir adelante” los pasos de España, según el eurodiputado francés, defensor de los derechos de los trabajadores de las plataformas. Compartido por gente como Leela Saibi.
En lugar de mirar a España, Uber señala su política en el Reino Unido: tras un fallo de la Corte Suprema que declara a los conductores de Uber “trabajadores”, una categoría laboral separada para Gran Bretaña con más derechos que los contratistas independientes, pero menos que los “empleados”, para otorgar su Conductores vacaciones y derechos de pensión Sitio.
Pero Margaret Vestager, directora digital de la comisión, no estaba interesada en implementar una política de este tipo en Europa. “En mi experiencia, las discusiones son más complicadas cuando se quiere crear un nuevo género”, dijo a Politico en febrero.
El ministro de Trabajo Theas escribió una artículo de opinión La ministra de Trabajo y Política Social de Italia, Andrea Orlando, dio la bienvenida a la próxima iniciativa de la Comisión y advirtió contra las medidas de recuperación del virus corona, que “caen en la trampa de promover el empleo a través de contratos peligrosos y condiciones de trabajo de mala calidad”.
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