MADRID (Reuters) – España ha pedido una supervisión más estricta de las transferencias de petróleo que involucran a los petroleros en el mar a medida que más y más buques no regulados están sujetos a sanciones y aumentan los riesgos de contaminación, escuchó una agencia de las Naciones Unidas esta semana.
Cientos de petroleros “fantasma” adicionales se han unido a este opaco comercio paralelo en los últimos años como resultado del aumento de las exportaciones de petróleo iraní, así como de las restricciones a las ventas de energía rusa debido a la guerra en Ucrania.
Una investigación de Reuters mostró que la cantidad de accidentes que ocurrieron el año pasado, incluidas alertas y cuasi accidentes que involucraron a estos barcos, alcanzó su nivel más alto en años. Leer más
España planteó el tema esta semana en el comité legal de la agencia marítima de Naciones Unidas, la Organización Marítima Internacional (OMI), y presentó una resolución para “abordar las consecuencias y preocupaciones” sobre un aumento de este tipo de operaciones, según una fuente en España. ministerio de transporte a Reuters el viernes.
Las costas de España en el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico se convirtieron en centros de actividad marítima, incluido el transporte de petróleo conocido como operaciones de barco a barco (STS).
La fuente agregó que Madrid, que ya ha endurecido sus reglas para las transferencias de STS alrededor de sus costas, ha pedido a los estados del pabellón que intensifiquen el escrutinio y la aplicación de dicha actividad.
“Expresamos nuestra disposición a apoyar cualquier iniciativa internacional encaminada a solucionar este problema, y con ese fin, estamos exhortando iniciativas a nivel internacional contra las operaciones de STS fuera de nuestras aguas”, dijo la fuente.
Un documento presentado por Australia, Estados Unidos y Canadá al comité de la OMI dijo que las transferencias ilegales “socavan el orden internacional basado en reglas”.
El comité de la OMI dijo que los transportistas en la sombra “presentan un riesgo real y alto de accidentes”, especialmente cuando están involucrados en transportes STS. Las actas de la audiencia mostraron que las tácticas utilizadas para disfrazar las identidades de los barcos, incluida la desactivación de los transpondedores de seguimiento de barcos AIS, “socavan el espíritu de organización” como se establece en la Convención Marítima MARPOL.
(Portada) Por Jonathan Saul en Londres y Emma Pinedo y Belen Carreño en Madrid Edición por Angus McSwan
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