En tan solo cinco carreras, el Gran Premio de Azerbaiyán se ha consolidado como uno de los eventos menos esperados del calendario.
De hecho, todo sobre la pista es un poco loco.
Es largo, con 6 km, es el tercer circuito más largo del calendario, y también muy rápido, gastando alrededor de tres cuartos de vuelta con el acelerador a fondo.
Pero también presenta una de las secuencias de curvas más lentas y lentas del deporte: envuelve nada menos que un sitio declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.
Transmita toda la acción del Gran Premio de F1 de Azerbaiyán de este fin de semana en Kayo. La cobertura previa a la carrera comienza a las 7:30 p. m. AEST, el domingo, y la carrera comienza en vivo a partir de las 9 p. m. ¿Nuevo en Kayo? Pruebe 14 días gratis ahora>
Parte pista de alta velocidad y parte calle sinuosa, es un circuito difícil de dominar.
De hecho, Bakú no ha sido coronado piloto como ganador repetido o incluso como jugador repetido, e incluso el dominante equipo Mercedes ha vencido a la llamada Ciudad del Viento solo dos veces de cinco oportunidades.
Así llega la ya impredecible temporada 2022 a un circuito famoso por sus inesperados resultados. Ferrari llega con la intención de compensar las oportunidades perdidas en España y Mónaco, mientras que Max Verstappen estará decidido a recuperar la victoria perdida el año pasado, que le fue negada últimamente.
Charles Leclerc quiere su primera victoria y Sergio Pérez quiere ser el primero en ganar dos veces en Bakú.
No querrás elegirlo.
¿Quién tiene la subida?
El circuito de la ciudad de Bakú puede ser otra pista urbana, pero no se parece en nada a Montecarlo.
Mientras que Mónaco es la pista más lenta del calendario de Fórmula Uno, Azerbaiyán ocupa el segundo lugar después de Arabia Saudita como la pista de deportes callejeros más rápida.
La gran velocidad se completa con el largo frente recto. Son aproximadamente 1.200 metros desde la última curva hasta la primera, pero los autos están tan llenos de carga aerodinámica que ni siquiera se dan cuenta hasta las últimas cuatro vueltas, que se entrelazan para formar una explosión plana de 2,2 kilómetros, la más larga en la Fórmula 1.
Continúa trazando una calle relativamente pública de amplios giros de 90 grados en el Sector Dos, pero la complexión de la pista cambia dramáticamente en la división final.
Más de la mitad de las esquinas del camino llegan al último sector, y la mayoría se agrupan en el tramo muy estrecho del casco antiguo del camino que serpentea alrededor del castillo declarado patrimonio.
No es exactamente Monte Carlo, pero está cerca en esa parte particular del sendero.
Esto es lo que hace que Bakú sea una carrera interesante para los equipos. Esa recta larga recompensará una configuración de baja potencia, pero el paquete de potencia inferior alta pagará dividendos en todas esas curvas de velocidad media y baja.
Al final de la vuelta, ambos paquetes terminarán aproximadamente al mismo tiempo.
En este sentido, Baku casi podría haber sido diseñado pensando en la batalla por el campeonato de este año.
En una curva tenemos a Red Bull Racing, que tiene una ventaja bien establecida en velocidad máxima y se siente cómodo corriendo con un alerón más bajo.
En la otra esquina tenemos un Ferrari, armado con el mejor perfil de aceleración en el campo y un automóvil con un alto nivel natural de carga aerodinámica.
¿Ambos equipos aprovecharán sus puntos fuertes? Si lo hicieran, esperaría que las carreras de Red Bull cerraran la primera fila, pero para Ferrari tiene la ventaja del desgaste de los neumáticos en la carrera gracias a su mejor carga aerodinámica y toma de bandera cuadrada, al menos en papel.
¿O sacrificará el RBR parte de su abundante velocidad máxima para agregar un poco de carga aerodinámica y tratar de tener lo mejor de ambos mundos?
De los cuatro mejores pilotos, solo Sergio Pérez ganó aquí, el año pasado, después de que Max Verstappen y Lewis Hamilton fueran eliminados por un pinchazo y un error del conductor, respectivamente, mientras que solo Charles Leclerc terminó primero, y de manera similar la temporada pasada.
Mónaco y su equipo Ferrari deben responder después de dos rondas perdidas en España y Mónaco, mientras que Red Bull Racing y Verstappen en particular estarán ansiosos por atacar en un circuito que se supone que le dará al RB18 más flexibilidad para acercarse y, por lo tanto, convertirlo en un marginal. favorito.
Le espera una gran temporada en el torneo.
¿Qué Mercedes obtendremos?
Azerbaiyán también sirve como una carrera interesante para Mercedes, ya que continúa luchando con el resistente W13.
Las actualizaciones en el Gran Premio de España fueron un punto de inflexión importante en el dominio de la marsopa, lo que permitió que el automóvil corriera cerca del suelo, donde podría generar algo más cercano a su nivel de rendimiento esperado. A pesar de relegarse a la parte trasera del campo después del accidente en la primera vuelta, Hamilton utilizó esa actuación como el piloto más rápido en ocasiones para terminar en un encomiable quinto lugar.
Pero en Mónaco el panorama volvió a ser oscuro. El coche se tambaleaba de nuevo, aunque el equipo dijo que no era el tartamudeo aerodinámico de carreras anteriores, sino pura dinámica mecánica debido a la rigidez de la suspensión necesaria para mantener el coche cerca de la ventana operativa.
En cualquier caso, era otro tema que el equipo necesitaba entender y superar, al tiempo que recalcó una vez más que todavía están por detrás de la curva después de un comienzo de temporada tan difícil a pesar de un gran paso adelante.
“Al igual que en Barcelona, las curvas de baja velocidad en Mónaco supusieron un desafío difícil para W13, pero también nos dieron una educación valiosa”, dijo Toto Wolff. “Con otro circuito urbano en Bakú después de eso, el equipo ha estado trabajando duro para analizar estas dos carreras e identificar áreas que podemos diseñar en el futuro”.
Hay razones para creer que Mercedes puede consolidar el progreso este fin de semana.
En teoría, la configuración de carga aerodinámica más baja debería reducir la gravedad de sus problemas porque habrá menos fuerza presionando el automóvil contra la pista, lo que a su vez permitirá que el automóvil funcione más suave.
Pero el paquete de baja resistencia viene con sus propios problemas. Puede ser difícil generar la temperatura de los neumáticos en Bakú, que no tienen curvas realmente rápidas para activar la goma. El auto voltea y luego acelera el desgaste de los neumáticos, lo que puede debilitarse estratégicamente en lo que suele ser una carrera de una sola parada.
De hecho, Mercedes solo tuvo un calentamiento de neumáticos el año pasado hasta que apareció una apuesta en Hamilton en la calificación, pero incluso entonces descubrió que estaba lejos del ritmo ganador el domingo.
Tener más de una ruta para un tiempo rápido no debe confundirse con una amplia ventana de configuración para lidiar con Azerbaiyán; en todo caso, la naturaleza intermedia de la ruta hace que sea más difícil de dominar que el diseño del circuito tradicional.
Con Mercedes todavía luchando por alcanzar su punto óptimo, este podría ser otro de los fines de semana educativos de Wolff.
¿Cómo lidiarán los autos nuevos con las concesiones?
El Gran Premio de Mónaco fue la prueba más precisa de las nuevas máquinas 2022 como el circuito más lento del calendario, pero la lluvia arruinó la oportunidad de ver cómo los autos completamente cargados habrían manejado la pista en condiciones de carrera en la primera vuelta en particular.
En resumen: las regulaciones de 2022 han cambiado por completo la forma en que los automóviles generan rendimiento, con una filosofía aerodinámica de “efecto suelo” que traslada la mayor parte de la carga aerodinámica al suelo lejos de la carrocería.
Combinado con un mayor peso, dimensiones ampliadas y una suspensión más rudimentaria, y muchos equipos usan resortes extra rígidos para contrarrestar las marsopas, estos autos simplemente no están hechos para dar lo mejor de sí en las aceras y en las curvas lentas.
Realmente solo vienen solos con barridos rápidos, cuando el piso está activado. Azerbaiyán puede ser una pista rápida gracias a las tres cuartas partes de una vuelta con el acelerador abierto, pero las curvas son bastante típicas de cualquier otra pista callejera: lentas y llenas de baches.
Además, la primera mitad del Sector Dos, donde todo el camino envuelve el Castillo de Bakú, es un Mónaco lento, de baja curvatura y muy estrecho. Combinado con una superficie de bajo agarre: ¿cuántas veces hemos visto un automóvil deslizarse sin poder hacer nada contra los bordillos en la curva 8? Esto es lo contrario de para lo que fueron diseñadas estas máquinas.
De hecho, se podría decir que es muy probable que veamos estos autos en su peor momento en Bakú, ya que la mayor parte de la pista es lo suficientemente ancha como para generar adelantamientos. Esto significa que los conductores deberán aprovechar al máximo las barricadas y correr el riesgo de pararse directamente en las paredes en defensa o ataque, a diferencia de Mónaco, donde puede conducir de la manera más conservadora que desee sin pasarse.
Mantén tus ojos en la línea central en la primera vuelta, cuando los autos están inundados con neumáticos fríos y llenos de combustible, y pesan casi 900 kilos. Puede que no sea bonito.
¿Qué obtenemos del Paco-Speake Daniel Ricciardo?
Finalmente, llegamos a uno de los puntos de conversación más importantes de las últimas dos semanas desde Mónaco: ¿qué está tramando Daniel Ricciardo?
Sus últimas dos carreras fueron lo suficientemente débiles como para generar algunas especulaciones importantes sobre la viabilidad de su mandato en McLaren, a pesar de que ni siquiera estaba en la mitad de su contrato de tres años con Woking.
La caída entre dos carreras después de pasar casi la mayor parte del comienzo de la temporada al ritmo de Lando Norris ha generado muchos comentarios, incluso del CEO Zak Brown, que demuestra cuán frágil es su posición: las últimas semanas han sido recuerdos muy fuertes de lo malo. viejos tiempos de principios del año 2021.
Martín Brandl dijo: zorro deportes Que Ricciardo tiene lo que se necesita para comenzar su temporada este fin de semana, y tiene una forma en Bakú que al menos puede capitalizar.
Este año, hace cinco años, ganó el Gran Premio de Azerbaiyán, y lo logró al adelantar al subcampeón, cayendo al 17 al comienzo de la carrera con un puñetazo, pero luchando por regresar a la competencia.
Algunos de los aspectos más destacados de su carrera se produjeron en esta carrera, incluido un doble adelantamiento y luego un triple adelantamiento en la primera curva, lo que lo colocó en posición de ganar el caótico Gran Premio. Fue lo mejor de Ricciardo y llegó en medio de una mancha morada.
Pero también tuvo algunos reveses dolorosos aquí, incluido su accidente con Max Verstappen al año siguiente que precipitó su salida de Red Bull Racing.
Si puede recuperar su mejor forma de Bakú depende del vehículo.
Para volver a las características básicas de los autos de impacto terrestre de 2022, no se ofrece mucha carga aerodinámica en las curvas de baja velocidad, lo que hace que la parte trasera del auto se tense, y eso ya es una característica de los autos de McLaren de todos modos. Es por eso que Ricciardo todavía tiene problemas para rodar por encima en curvas lentas, pero está en pistas más suaves, como Albert Park o Imola.
Desafortunadamente, aunque Azerbaiyán no es tan extremo como Mónaco, la velocidad en las curvas es generalmente baja, por lo que Ricciardo deberá hacer su tarea para aprovechar al máximo su automóvil este fin de semana.
Y con el mediocampo apretado, no hay dónde esconderse si se encuentra dispuesto nuevamente.
“No debemos olvidar que la competencia es muy reñida donde estamos ahora [that] Andreas Seidl, director del equipo, dijo que una décima o una décima arriba o abajo significa que en lugar de estar en posición de luchar por P7 u P8, de repente estás en P13 y P14. “Esta es la competencia en la que estamos.
“Siempre está claro que es importante aprovechar al máximo todo lo que tenemos en nuestras manos y, con suerte, esto será suficiente para hacer que los Alpes, Alfa Romeo y algunos otros lo pasen mal en estas próximas carreras”.
¿Cómo puedo verlo?
Cada sesión del Gran Premio de Azerbaiyán en vivo en Kayo.
La cobertura de la primera práctica comienza a las 8:30 p. m. (AEST) de esta noche, con la segunda práctica después de la medianoche.
Tercera práctica a las 21:00 el sábado antes del espectáculo de calificación a las 23:00 y Q1 a la medianoche.
La cobertura del Gran Premio comienza a las 7:30 p. m. del domingo antes de que se apaguen las luces a las 9 p. m.
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