SINGAPUR – Los países de todo el mundo están comenzando a buscar redes de seguridad y formas de mejorar las condiciones de trabajo de los trabajadores en la economía del concierto, que generalmente se clasifican como contratistas independientes o autónomos y están fuera del alcance de las leyes laborales.
Están comenzando a producirse algunos cambios, especialmente en Europa, principalmente debido a fallos judiciales.
En un cambio masivo en su modelo de negocio, el gigante de pasajeros Uber ha reconocido a alrededor de 70.000 de sus conductores en Gran Bretaña como “trabajadores” a mediados de marzo de este año, otorgándoles salarios mínimos, tiempo libre pagado y planes de pensión.
Uber también anunció un acuerdo con la asociación de alquiler de vehículos privados GMB para representar a sus conductores en el Reino Unido.
Las medidas se produjeron después de que la Corte Suprema de Gran Bretaña ratificara un fallo de que los conductores de Uber deberían clasificarse como trabajadores en lugar de contratistas independientes.
En España, la legislación conocida como Ley Ryder exige que las plataformas de reparto de alimentos clasifiquen a los mensajeros como empleados asalariados con derechos como la negociación colectiva.
Entrando en vigencia el 12 de agosto, también requiere que las empresas revelen cómo están funcionando sus sistemas en términos de contratación de trabajos y evaluación del desempeño del operador.
Esto siguió a una sentencia del Tribunal Supremo español en septiembre del año pasado que un mensajero que trabajaba para la empresa de mensajería española Glovo era un empleado.
En Italia, la empresa de entrega de alimentos en línea Just Eat puso a sus pasajeros en un contrato nacional, otorgándoles un salario mínimo de € 8.50 (S $ 13.50) por hora, tiempo libre pagado, licencia por enfermedad, seguridad social y seguro, así como representación sindical.
Se produce después de que la fiscalía de Milán concediera en febrero a las empresas de reparto de alimentos, incluidas Uber Eats y Deliveroo, tres meses para contratar a sus pasajeros en virtud de un contrato de cooperación o enfrentarse a multas de cientos de millones.
En la vecina Suiza, un tribunal de Ginebra dictaminó en junio del año pasado que Uber Eats es un empleador y debe contratar conductores como empleados de pleno derecho, con seguro social y otros beneficios laborales. Uber apeló a la corte federal y se espera una decisión para fin de año.
Luego, los países de Asia Pacífico comenzaron a impulsar plataformas de economía de empleo temporal para brindar más protección a este grupo de trabajadores con salarios bajos.
Hace dos meses, el regulador del mercado chino y otras seis agencias gubernamentales emitieron pautas para el sector, insistiendo en pagar a los trabajadores el salario mínimo y a tiempo, proporcionar seguro médico y acceder a la seguridad social.
El Senado de Filipinas aprobará un proyecto de ley que proporciona un “manto protector” que incluye un salario justo, beneficios sociales y protecciones para autónomos y trabajadores del sector.
En Malasia, más de 145,000 pasajeros de reparto empleados por Grab y Foodpanda ahora tienen seguridad social bajo el esquema SPS-Lindung de la Organización de Seguridad Social (Socso), donde el gobierno federal paga un monto de suscripción social por un año de RM232.80 (SGD 75.20) .).
Según el esquema, quienes resulten lesionados o mueran en el trabajo recibirán beneficios médicos y pagos de Socso, una subsidiaria del Departamento de Recursos Humanos.
Sin embargo, los críticos dicen que el esquema perpetúa la naturaleza explotadora de las empresas que contratan trabajadores temporales al permitir que las empresas eviten pagar los beneficios de atención médica y seguros a los trabajadores.
La popular plataforma australiana de entrega de alimentos en línea, Menulog, anunció en abril que emplearía a sus transportistas directamente y les otorgaría derechos como el salario mínimo y las contribuciones a la pensión.
También aumentó la cobertura del seguro y examinó formas de crear un fondo común de dinero que los pasajeros pueden usar en licencias por enfermedad y vacaciones.
El anuncio se produjo dos meses antes de que un informe provisional de un comité del Senado planteara preocupaciones sobre la falta de protecciones laborales básicas y los bajos salarios para los trabajadores en la economía del trabajo temporal.
En los EE. UU., Varias empresas han establecido grupos de presión y están trabajando con sindicatos en varios estados para encontrar un compromiso que permita a los conductores y trabajadores de entrega de alimentos organizarse en un sindicato y negociar salarios mínimos y otros beneficios, sin reclasificarlos como empleados. Reuters informó en junio.
Sin embargo, en un revés empresarial, un juez de California dictaminó hace tres semanas que la Proposición 22, una medida que permitía a las empresas de economía laboral temporal clasificar a los trabajadores temporales como contratistas independientes con beneficios limitados como los salarios de atención médica, es inconstitucional. Las empresas dijeron que se reanudarían.
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