Los radares inteligentes se pueden utilizar en cuestión de meses

Los radares de tráfico que toman dos fotografías en diferentes lugares se pueden utilizar para determinar la velocidad media de un vehículo en cuestión de meses.

por Phil Pennington rnz.co.nz

Los documentos de la agencia de transporte indican que los cambios a la ley podrían permitir que se use contra más delitos, incluida la visibilidad en el vehículo para monitorear a los conductores que usan teléfonos celulares o que no están amarrados.

Los documentos de la OIA muestran que Waka Kotahi ha estado trabajando en esto y en un nuevo sistema de peaje de autopistas que también se puede usar para cobrar cargos por congestión durante algunos años.

Sus planes dicen que las cámaras punto a punto o de velocidad media “podrían cambiar las reglas del juego para permitirnos administrar las velocidades de los carriles en lugar de las velocidades puntuales”.

Un estudio de caso empresarial dijo que sería tres veces mejor que las cámaras de velocidad fijas o móviles para reducir los peajes en las carreteras.

Las cámaras inteligentes se pueden usar para proporcionar evidencia, por ejemplo, de que un conductor está usando un teléfono móvil o no usa el cinturón de seguridad.

El caso de negocios decía: “La aplicación basada en la cámara puede ser invasiva y tomar fotografías intencionalmente del compartimiento del conductor y del pasajero”.

Un documento del consejo de abril dijo que los cambios a la ley en virtud de la Ley de enmienda de transferencia de supervisión regulatoria significan que, a partir de principios de 2023, podría haber uso de cámaras de punto a punto, procesamiento automatizado de delitos y notificaciones precisas enviadas a teléfonos móviles.

Ya se han pedido 26 cámaras nuevas para agregar a las 142 redes sólidas.

La agencia las llama “cámaras de seguridad” en un intento por orden del gabinete de “distraer al público de las percepciones de que las cámaras de seguridad son una herramienta de aplicación y generación de ingresos”.

Los caminos de riesgo medio y alto serán el objetivo.

Un estudio de caso del negocio de las cámaras estima que podría salvar entre 1500 y 2400 vidas y $1500 millones en dos décadas.

Las implicaciones de privacidad aún se están resolviendo con el Comisionado de Privacidad.

Waka Kutahi se niega a especificar el costo total del sistema de cámaras y el nuevo sistema de tarifas, y dice que su objetivo es proteger a “ministros, miembros de organizaciones, funcionarios y empleados de presiones o acosos inapropiados”.

Sin embargo, solo la primera etapa -elegir la combinación de cámaras, dónde colocarlas y diseñar el sistema- costó $21,6 millones, que es $10 millones más de lo esperado, aunque los documentos dicen que esto no afectó todo el presupuesto.

La empresa de tráfico española SICE (Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas) ganó el contrato de las cámaras y las tarifas.

El trabajo está en marcha rápidamente junto con una revisión de las sanciones por infracciones viales con el objetivo de salvar 114 vidas al año para 2030.

Tal como están las cosas, el número relativamente bajo de cámaras per cápita y la falta de cámaras avanzadas, junto con sanciones muy bajas por exceso de velocidad, “socavan en gran medida la eficacia del enfoque de aplicación”, dicen los periódicos.

En Nueva Zelanda, la multa por exceso de velocidad del máximo permitido de 1 a 10 km/h en un área urbana es de $30, en comparación con $370 en Suecia.

Las multas se establecen más altas y es muy probable que los puntos de inferioridad sean más estrictos, aplicados primero por infracciones de cámara.

Las autoridades ven todo esto como fundamental para la estrategia de camino a cero, y se espera que las cámaras proporcionen el 5 por ciento de la reducción del 40 por ciento en muertes y lesiones graves en la carretera que es el objetivo principal de la estrategia.

Actualmente, hay 142 radares de tráfico en su red de carreteras: 45 en semáforos en rojo, 54 en velocidad fija, 43 móviles, un aumento de 30 desde 2019.

Waka Kutahi toma el relevo de la policía, además de 2000 cámaras de gestión de tráfico.

No dijo cuántas cámaras planeaba tener.

“La infraestructura y los sistemas de transporte inteligentes serán compatibles en el futuro para permitir que Waka Kutahi pilotee y adopte… cámaras inteligentes” utilizando algoritmos integrados de procesamiento inteligente de imágenes y reconocimiento de patrones. [that] Estos permiten que las cámaras detecten movimiento, midan objetos, lean matrículas de vehículos y reconozcan comportamientos humanos”, dice Case Business.

La policía ya estaba probando prototipos de remolques para llevar cámaras de velocidad de punto a punto que podrían usarse para obras viales.

El objetivo de la red de tres tipos de cámaras (punto a punto, luz roja y el estándar utilizado en operaciones fijas y móviles) es crear un elemento disuasorio “en cualquier lugar y en cualquier momento”.

Las investigaciones muestran que el público cree que la velocidad es más segura de lo que es: el 44 por ciento de todas las muertes en carretera en la última década se debieron al exceso de velocidad.

Implicaciones para la privacidad

Con respecto a la privacidad, el caso comercial dice que “los datos y las imágenes digitales capturadas, almacenadas y utilizadas por las cámaras tienen implicaciones de privacidad”.

“Surgirán nuevos problemas con las nuevas tecnologías que pueden usarse para fines distintos a los actuales relacionados con la seguridad, como la velocidad promedio y la detección del uso de teléfonos móviles”.

La agencia espera un ligero aumento en el apoyo público a las cámaras de hasta un 2,5 por ciento a medida que la gente vea los beneficios de seguridad.

En cuanto a las tarifas, los documentos muestran que el sistema actual en uso en solo tres carreteras está en sus etapas finales.

“Tal como está ahora, el sistema de tarifas actual es una forma muy ineficiente de recaudar dinero”, dijo el estudio de caso comercial.

Una opción era apagarlo o subcontratarlo por completo.

Esta es una indicación de que habrá más peajes: “Con el tiempo, se espera que el costo del servicio de subcontratación aumente a medida que aumentan los peajes de las carreteras”.

Waka Kotahi seleccionó a la empresa española SICE para proporcionar y operar todos los sistemas administrativos.

El estudio de factibilidad no menciona el cobro de tarifas de congestión, pero el documento del panel dice que la mejora tiene como objetivo “próximas carreteras de peaje, así como respaldar la nueva capacidad que pueda ser necesaria, como las tarifas de congestión”.