TEl silencio es tan completo que es fácil olvidar que estás a solo unos minutos en coche del centro de Barcelona. Solo una brisa de sauce en la brisa del mar, un pez rociado que sale a la superficie y una garza llorando, hasta que la serenidad es borrada por un avión que despega.
El Delta del Llobregat, uno de los humedales más importantes del Mediterráneo occidental, está siendo erosionado por un lado por el mar y por el otro por el aeropuerto sediento de tierra de la ciudad. Dado que los viajes a España siguen siendo restringidos, hay pocos vuelos y es posible disfrutar casi de la serenidad del encantador Delta. Pero antes de la pandemia ya había casi 90 vuelos por hora, y si la autoridad aeroportuaria se abría paso, esto aumentaría aún más.
El delta cubre 920 hectáreas (2280 acres) y tiene 14 ecosistemas distintos, que van desde costas, pantanos y lagos hasta bosques de pinos y tierras de cultivo. Además de ser el hogar de una colonia de tortugas, hay más de 1,000 especies de plantas, incluidas 22 especies de orquídeas.
Incluso ahora, en las décadas de guerra de los flamencos contra los pilotos de pie, los flamencos han perdido por completo. Pero intervino la Comisión Europea, acusando a los gobiernos español y catalán de no proteger los humedales, y advirtió de la propuesta de ampliación del aeropuerto.
Notificando que estaba enviando el mensaje, La comisión señaló: “A pesar de ser una de las zonas más densamente pobladas de la Península Ibérica, los frágiles ecosistemas del Delta del Llobregat albergan una notable biodiversidad y juegan un papel fundamental en las rutas migratorias de muchas especies de aves europeas”.
En el mensaje que le siguió, se quejó de que “no se estaba cumpliendo con la adopción e implementación de un plan especial de protección de áreas naturales y paisajes en el Delta del Llobregat, y la ampliación del Área Especial Protegida para proteger los terrenos más aptos para la conservación de aves. perseguido adecuadamente “.
La comisión agregó que los gobiernos catalán y español no cumplieron con sus obligaciones de compensar los terrenos perdidos en el aeropuerto, por ejemplo, excavando y normalizando una gran área de estacionamiento abandonada para taxis construida en terrenos protegidos.
La carta se envió en respuesta a una denuncia oficial que se presentó por primera vez en 2012 antes de Hasta que, Grupo conservacionista catalán, cuyo vicepresidente, José García, creció en el delta y fue testigo de la lenta destrucción de una zona de más de 350 especies de aves y un importante lugar de descanso en las rutas migratorias norte-sur.
Durante años, Debana ha estado luchando contra los gobiernos nacionales y regionales, así como contra la AINA, la Autoridad de Aeropuertos, para salvar el delta.
“Lo nuevo es que estamos en el inicio de un proceso judicial”, dice García. “Las áreas en las que el aeropuerto quiere expandirse son parte de la red de protección de aves Nature 2000 de la Unión Europea, y para hacerlo necesita el permiso de la Comisión Europea, y la comisión ha dejado en claro que el permiso no será inminente”.
El aeropuerto de Barcelona es el sexto aeropuerto más transitado de Europa. Se expandió rápidamente a los Juegos Olímpicos de 1992 y nuevamente en 2009, cuando se construyó una nueva estación cerca de la existente, que ahora está prácticamente desierta. AINA ahora está trabajando en una expansión de 1.700 millones de euros (1.400 millones de libras esterlinas) que rompería el corazón de lo que quedaba del delta.
“El aeropuerto debe convertirse en un hub internacional y no podemos dejar pasar esta nueva oportunidad de poner Barcelona en el mapa”, afirma Josep Sánchez Lieber, presidente de la Vomint de Tribal, la asociación empresarial catalana.
Según el plan, que ampliaría la pista a los humedales e incluiría la construcción de otra terminal, el número de pasajeros aumentaría de 55 a 70 millones anuales.
El Ayuntamiento de Barcelona, que no tiene jurisdicción sobre el aeropuerto, rechazó el plan calificándolo de “un conjunto de sectores estancados en el pasado”.
“Siempre apoyamos la inversión, pero no apoyamos las propuestas del siglo XX que no tienen futuro”, dice Janet Sanz, la teniente de alcalde. El ayuntamiento quiere realizar viajes de menos de dos horas y media en tren.
Sin embargo, la construcción y los grandes proyectos son un motor de la economía española. Los dos principales actores, los gobiernos de España y Cataluña y Aena, entidad privada en la que el Estado tiene una participación del 51%, comparten una visión global del proyecto de ampliación del aeropuerto.
“Los intereses de Aena triunfan sobre los de los gobiernos catalán o español, que siempre responden a las demandas de Aena”, dice Cristina Sánchez, delegada de la Sociedad Española de Ornitología. Aena tiene más poder de negociación, puede ofrecer puestos de trabajo y otros beneficios al Barcelona, y estos son beneficios económicos muy interesantes para otros actores.
“Esta retórica de la Comisión Europea puede cambiarlo todo, pero hasta ahora el gobierno catalán nunca ha defendido ni gestionado este espacio en contra de los intereses del aeropuerto”.
Si bien el aeropuerto es responsabilidad de Aena y del gobierno español, el gobierno regional es responsable del medio ambiente y del cumplimiento de las directivas en materia de protección de la vida silvestre.
Veran Mirales, portavoz de Medio Ambiente de la Generalitat de Catalunya, dice que la administración cumplirá con las demandas de la Unión Europea de crear un área protegida privada según lo definido por Directiva de la Unión Europea En cuanto a la conservación de aves silvestres y la restauración de algunas tierras que se perdieron debido a la construcción, sin embargo, no es posible especificar dónde y cuándo se realizará el trabajo.
“Estamos trabajando en ello. Es imposible ir más rápido”, dice Miralis.
Antes de la crisis financiera de 2008, los gobiernos nacionales y regionales de España malgastaron millones en proyectos faraónicos diseñados menos para satisfacer las necesidades sociales con el fin de reforzar el prestigio de los políticos. Esto incluyó al menos tres aeropuertos que nunca se utilizaron o abandonaron, centros culturales incompletos, líneas ferroviarias de alta velocidad sin casi pasajeros y un estudio de cine de última generación que no había producido una película desde 2012.
El dinero era escaso, pero con Bruselas proporcionando miles de millones en ayuda después de la pandemia, existe la preocupación de que España pueda volver a sus viejas costumbres.
“Queremos asegurarnos de que si hay financiación de Europa para proteger el delta, no se utilizará para nada más”, dice García.
“Aparte de los intereses comerciales, se trata de la competencia entre Madrid y Barcelona. Si Madrid tiene una X, deberíamos sacar una X doble”.
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